به گزارش روابط‌عمومی هدایت کشتی خلیج‌فارس به نقل از  اقتصاد  آبی، سعید جعفری مدیرعامل مجتمع کشتی سازی و صنایع فراساحل ایران (ایزوایکو) ، گفت: توانمندی در کشور وجود دارد. ما همین حالا در مجموعه خودمان یک کشتی اقیانوس‌پیمای پهن‌پیکر با ظرفیت حدود ۲.۵ میلیون بشکه نفت را در حال تعمیرات اساسی داریم. وقتی تعمیر چنین شناوری ممکن است، ساخت آن هم امکان‌پذیر است.

وی افزود: مشکل اصلی، تقاضا و تأمین مالی است. ما کشور دریایی هستیم، اما سازوکار دریایی نداریم. بانک دریایی، بیمه دریایی و نظام وثیقه‌گذاری متناسب نداریم.

در دنیا، صنایع دریایی بدون این ابزار‌ها اصلاً شکل نمی‌گیرند.

سفارش مقطعی باعث افزایش قیمت و طولانی شدن زمان ساخت می‌شود؛ اما سفارش پیوسته هم قیمت را کاهش می‌دهد و هم بهره‌وری را بالا می‌برد.

مدیرعامل ایزوایکو در خصوص ظرفیت سالانه ساخت و دلیل نبود سفارش‌گذاری گفت: در کشور حدود ۱۰۰ یارد کشتی‌سازی فعال داریم. در حوزه شناور‌های کوچک و خدماتی، هیچ محدودیتی برای تأمین نیاز داخلی نداریم.

در حوزه شناور‌های بزرگ، حدود ۱۶۰ فروند نیاز داریم تا عمر ناوگان در افق ۱۰ ساله اصلاح شود. دلیل اصلی عدم سفارش، کیفیت نیست؛ چون در صنعت دریایی، استاندارد‌ها بسیار سخت‌گیرانه‌اند. مشکل اصلی همان تأمین مالی، تضامین، تحریم‌ها و دسترسی به تجهیزات خاص است.

جعفری در پاسخ به اینکه در سال ۱۴۰۴ تاکنون سفارش جدیدی داشته‌اید یا خیر؟ گفت: در سال ۱۴۰۴، سفارش ساخت چندانی نداشتیم؛ شاید حدود سه فروند شناور کوچک، اما در حوزه تعمیرات، حدود ۴۷ فروند شناور را پذیرش کردیم که عمدتاً شناور‌های بزرگ بوده‌اند و عملاً ظرفیت ساخت در سال ۱۴۰۴ خالی مانده است و اگر این شناور‌ها در داخل کشور ساخته نشوند، ناچاراً به یارد‌های خارجی خواهند رفت.

وی در پاسخ به اینکه با فرض سفارش‌گذاری پایدار، ظرفیت ساخت سالانه شما چقدر است؟ افزود: در شناور‌های بزرگ، معمولاً می‌توان ۵ شناور را با فاصله شش‌ماهه آغاز کرد و پس از حدود ۲۴ تا ۳۰ ماه تحویل داد، در شناور‌های کوچک، عملاً محدودیتی وجود ندارد. نکته مهم این است که در تمام دنیا، صنایع دریایی از یارانه‌های دولتی برخوردارند.

این صنعت به‌شدت نیروی انسانی‌محور است.

حتی در بحران‌های ۲۰۰۸ و ۲۰۱۵، دولت‌ها وارد شدند، کشتی‌سازی‌ها را نجات دادند و بعد واگذار کردند.