به گزارش روابط‌عمومی هدایت کشتی خلیج‌فارس به نقل از مؤسسه آلفالاینر، MSC در حال حاضر ۹۸۰ فروند کشتی فعال در اختیار دارد و به مرز نمادین ۱۰۰۰ کشتی نزدیک می‌شود. از این تعداد، ۷۲۷ کشتی با ظرفیت مجموع ۴.۵۵ میلیون TEU متعلق به شرکت است و ۲۵۳ کشتی با ظرفیت ۲.۶۵ میلیون TEU به‌صورت اجاره‌ای فعالیت می‌کنند.
براساس این گزارش، دفتر سفارش ساخت این شرکت نیز به ۲.۱۸ میلیون TEU می‌رسد که چهارمین نسبت بالای سفارش به ناوگان موجود را در میان ۱۰ شرکت برتر جهان به آن اختصاص داده است.
این موفقیت فصل تازه‌ای در روند صعودی MSC از زمان پیشی گرفتن از Maersk در ژانویه ۲۰۲۲ محسوب می‌شود.
بر اساس گزارش آلفالاینر، در همان سال ظرفیت ناوگان MSC به ۴,۲۸۴,۷۲۸ TEU رسید و این شرکت تنها با اختلاف ۱,۸۸۸ TEU از مرسک پیشی گرفت؛ در حالی که هر دو شرکت سهم بازار ۱۷ درصدی داشتند.
MSC سپس فاصله را افزایش داد و در سال ۲۰۲۴ به نخستین شرکت تاریخ تبدیل شد که به سهم بازار ۲۰ درصدی دست یافت؛ رکوردی که پیش‌تر توسط مرسک در سال ۲۰۱۸ با سهم ۱۹.۴ درصد ثبت شده بود.
این تغییر رهبری به دهه‌ها سلطه مرسک پایان داد؛ شرکتی که از سال ۱۹۷۵ وارد تجارت کانتینری شد و همواره از پیشگامان صنعت به شمار می‌رفت و بارها با ساخت بزرگ‌ترین کشتی‌های جهان رکوردشکنی کرد. مرسک در سال‌های اخیر نیز در چارچوب استراتژی کربن‌زدایی خود، در کشتی‌هایی با قابلیت استفاده از سوخت‌های کربن‌خنثی سرمایه‌گذاری کرده است.
در ادامه این گزارش آمده است که با وجود از دست دادن عنوان بزرگ‌ترین ناوگان از نظر ظرفیت، مرسک همچنان در مالکیت کشتی‌ها برتری دارد. حدود ۶۵ درصد ظرفیت MSC از کشتی‌های اجاره‌ای تأمین می‌شود، در حالی که سهم کشتی‌های اجاره‌ای در مرسک حدود ۴۲ درصد است.
در پایان این گزارش تأکید شده است صنعت کشتی‌رانی کانتینری از زمان همه‌گیری کرونا دستخوش تحولات چشمگیری شده است؛ زمانی که افزایش تقاضا برای کالاهای مصرفی ظرفیت کشتی‌ها را تحت فشار قرار داد و نرخ حمل دریایی در سال ۲۰۲۱ بر اساس شاخص شانگهای حدود ۸۱ درصد جهش کرد.