با سلام و احترام

  به استحضار سهامداران محترم میرساند از تاریخ 13 شهریور ماه لغایت 21 شهریور صرفاً با شماره تماس 26291336-021 ، داخلی 333 سرکار خانم خردمند تماس حاصل فرمایید.

با تشکر

مدیریت امور سهام

نصرتی

کریدور شمال-جنوب با ترویج کارآفرینی دریایی تقویت می‌شود

همچنین در این رویداد مجید علی‌نازی معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی با اشاره به اینکه تجارت دریایی عامل رشد و توسعه هر کشوری است، تصریح کرد: کشور‌هایی که به آب‌های آزاد دریا و ساحل دسترسی دارند جزو کشور‌های توسعه یافته هستند.

وی ایران را قلب تپنده در میان کشور‌های منطقه دانست و افزود: با وجود کریدور شمال-جنوب و موضوع ترانزیت شرایط بسیار متفاوتی برای کشور رقم خورده است و فرصت‌های بسیاری ایجاد شده است که با ترویج کارآفرینی دریایی و تقویت بخش فنّاوری دریایی در کشور می‌توانیم این فرصت‌ها را تقویت کنیم.

علی‌نازی ادامه داد: بایستی در این مسیر با تقویت بخش فنّاوری و هوشمندسازی بنادر و ترویج فنّاوری‌های جدید در راستای قوانین آینده IMO گام برداریم؛ بنابراین بایستی با بیشترین توان از تمامی پتانسیل‌ها و ظرفیت‌های خود در جهت اقتصاد دریا محور بهره ببریم و پیوندی محکم میان نخبگان، طراحان و اندیشمندان حوزه دریایی و صنایع ایجاد کنیم.

وی با اشاره به تحولات شگفت فنّاورانه در جهان از سال ۲۰۲۰ میلادی به این سو، خاطر نشان کرد: فنّاوری در عصر حاضر امری غیرقابل چشم پوشی است؛ لاجرم اگر در این مسیر قرار گرفتیم به ساحلی امن و آرام خواهیم رسید و اگر غفلت کنیم محکوم به فنا خواهیم بود.

معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی، افزود: اگر توجه و به کارگیری فنّاوری‌های روز به تعویق بیفتد فرصت‌ها را از دست خواهیم داد.

دچار فقر مدیریتی و نیروی کار در بنادر و دریا هستیم/ نسل مدیران فعلی جایگزینی ندارند/ انتقاد از عدم قانون مشخص کار برای شاغلین شناورهای زیر ۵۰۰ تن

مدیرعامل شرکت هدایت کشتی عدم وجود یک قانون مشخص کار برای نیروی دریایی شناورهای زیر ۵۰۰ تن را یکی از چالش‌های پیش‌رو دانست و افزود: متاسفانه دچار فقر مدیریتی در در حوزه دریا و بنادر هستیم.

به گزارش روابط عمومی شرکت هدایت کشتی خلیج فارس، در حاشیه دومین رویداد فناوری و کارآفرینی حسین صاحبی مدیرعامل شر‌کت هدایت کشتی خلیج فارس اظهار کرد: امیدواریم علاوه‌ بر آشنایی با دستاورد دیگر شرکت‌ها، مشکلات مختلف ناشی از کم‌کاری‌ها در این حوزه نیز مطرح شود تا در ماه‌های آینده حل شود.

وی عدم وجود یک قانون مشخص کار برای نیروی دریایی شناور‌های زیر ۵۰۰ تن را یکی از مشکلات هدایت کشتی عنوان کرد و افزود: متاسفانه بخش زیادی از وقت ما درگیر مسائل پرسنلی شده است که ربطی به تحریم‌ها ندارد. هیچکس حقوق قانونی خود را نمی‌داند و با وجود پرداخت مبالغ زیاد، نیروی کار با نارضایتی روی شناور‌ها حاضر می‌شوند.

در حوزه صنعت دریا تا سال ۲۰۳۰ چه می‌شود؟

مدیرعامل شرکت هدایت کشتی در ادامه، برخی از پیش‌بینی‌های انجام شده طی تحقیقات جهانی در حوزه فناوری دریا تا سال ۲۰۳۰ را برشمرد و گفت: تا سال ۲۰۳۰ سازه‌های فراساحلی ۲ ‌برابر خواهد شد؛ این در حالیست که علی‌رغم رشد خوب ما در حوزه سازه‌های دریایی در دهه ۷۰،  طی ۱۰ سال گذشته افت کردیم.

وی افزود: طبق پیش‌بینی‌ها، با ۱۰۰ برابر شدن توربین‌های بادی، یک رونق شدید در زمینه استفاده از نیروی برق توربین‌های بادی در دریا شکل می‌گیرد که به دنبال آن، زمینه کار نیروی جوان ما نیز در این حوزه ایجاد خواهد شد؛ اما متأسفه هیچ اقدامی در این زمینه نشده است. هم‌چنین ۵۰ درصد نفت مورد استفاده در دنیا از سازه های فراساحلی استخراج خواهد شد و ۵۰ درصد مردم دنیا در مناطق ساحلی زندگی خواهند کرد. این در حالیست که در سال‌های پس از انقلاب و جنگ تحمیلی، خرمشهر و آبادان علی‌رغم اینکه بیشترین ثروت کشور را تولید می‌کنند،جزو نقاط محروم ایران هستند.

صاحبی ضمن اشاره به  اینکه در مورد شیلات ما اتفاق خاصی رخ نداده گفت: افزایش ۳۰ درصدی اسیدی شدن آب اقیانوس‌ها، افزایش ۲۵ درصدی دی‌اکسید‌کربن در اقیانوس‌ها و تأمین ۱۶ درصد پروتیین جهان توسط صید ماهی، استفاده بیشتر از اقیانوس‌ها در ساخت دارو، استفاده از مواد پیشرفته و تولید انرژی از منابع غیرفسیلی، از دیگر پیش‌بینی‌ها در حوزه دریا است.

وی ادامه داد: تا سال ۲۰۳۰ حوزه سنسورهای دیجیتالی در کشتیرانی و کشتی سازی، باعث کنترل از راه دور کشتی‌ها و هدایت و مدیریت آنها از ساحل خواهد شد و شاهد افزایش ساید کشتی‌ها خواهیم بود. هم‌چنین تأمین نیروی محرکه کشتی‌ها از سلول‌های نوری و خورشیدی، می‌تواند زمینه کاری برای جوانان باشد. استفاده از سولار و نیروی باد برای نیروی محرکه کشتی‌ها نیز از جمله اتفاقات بزرگی است که باعث تعطیلی بسیاری از کسب و کارهای امروزه می‌شود. اگر ما نیز هم نوا با این اتفاقات نباشیم توانایی تبادل و معاشرت اقتصادی با دنیا را از دست خواهیم داد.

مدیرعامل شرکت هدایت کشتی، فقر نیروی منابع انسانی در حوزه دریایی را از بزرگ‌ترین چالش‌های هدایت کشتی دانست و خاطرنشان کرد: کمبود ۴۶۰۰ نیروی دریایی برای شناورهای زیر ۳۰۰۰ تن، آمار بالایی است که دلیل آن، ناتوانی ما در جذب جوانان و  نخبگان به دریا است. اکنون دچار فقر مدیریتی چه در حوزه دریا و چه در بنادر هستیم و نسل مدیریت کنونی هیچ جایگزینی ندارد. یکی از رسالت‌های تک تک ما، فراهم سازی زمینه بورسیه تحصیلی برای علاقه‌مندان است تا با تأمین آینده کاری آن‌ها، به کشور بازگشته و خدمت کنند.

کارآفرینان بزرگ از صفر شروع کردند

صاحبی در پایان چند خصوصیت از شخصیت کارافرینان را برای جوانان برشمرد و اظهار کرد: کارآفرینان انسان‌های متعهد، مسئولیت‌پذیر، سرسخت و با پشتکار فراوان هستند و با ایمان به کار خود، با اولین مشکل کار را رها نمی‌کنند و بر خواسته خود پافشاری دارند. آن‌ها چه در برخورد زیردست و چه بالادست انعطاف پذیرند.

وی ادامه داد: کارآفرینان روحیه استقلال طلب دارند؛ خواهان تمام منافع مادی برای خود هستند و حاضر به کارمندی در یک مجموعه نمی‌شوند. این روحیه باید در همه تقویت شود تا کسب و کارهای کوچک در حوزه‌های نیاز کشور شکل بگیرد. 

صاحبی ضمن هم‌دردی در گرفتاری و مشکلات کشور گفت: سرگذشت شروع کار اکثر کارافرینان بزرگ در دنیا، با امکانات صفر و در زیرزمین بوده است؛ ولی آن‌ها ریسک پذیر بوده و سخت راضی می‌شوند. مشکلات را به بیرون از خود ارجاع نمی‌دهند و دلیل موفق نشدنان را در درون خود جست و جو می‌کنند.

کمبود ۵هزار دریانورد با معرفی ظرفیت‌های دریایی برطرف می‌شود/ لزوم مرتفع سازی چالش‌های حقوق و دستمزدی برای فعالان دریایی

دومین رویداد فناوری و کارآفرینی دریایی به همت آکادمی دریایی سیراف، با حمایت شرکت هدایت کشتی و با هدف کارآفرینی و جذب نیروی کار برگزار شد.

به گزارش روابط عمومی شرکت هدایت کشتی خلیج فارس، نشست خبری دومین رویداد فناوری و کارآفرینی دریایی، صبح سه‌شنبه 31 مرداد ماه 1402 برگزار شد.

در این نشست حسن ضیایی، مدیرعامل هلدینگ سیراف و دبیر اجرایی رویداد گفت: این رویداد با حمایت مستقیم سازمان بنادر و دریانوردی و شورای عالی صنایع دریایی و با حمایت مالی شرکت هدایت کشتی، 5 و 6 شهریور ماه در مرکز همایش‌های بین‌المللی دانشگاه شهید بهشتی برگزار می‌شود.

وی با بیان این که خوشبختانه رویداد موازی با این همایش نداریم، تأکید کرد: علی‌رغم اینکه اغلب رویدادهای کشور رنگ و بوی تجاری دارند، این رویداد با هدف غیر تجاری، ارتقاء و تبادل دانش ذی‌نفعان، کارآفرینی، دانشجویان و فعالان این حوزه را مدنظر قرار داده است.

ضیایی با اشاره به ظرفیت‌های سواحل و دریاهای کشور افزود: این ظرفیت‌ها متأسفانه در جهت رشد اقتصاد کشور به جریان نیفتاده است و مردم ما از مزیت اقتصاد دریا بهره لازم را نبرده‌اند.

دبیر اجرایی دومین رویداد فناوری و کارآفرینی دریایی اظهار کرد: نمایندگانی از کشورهای عراق و اسپانیا به این رویداد دعوت شده‌اند و سازمان بنادر و شورای عالی صنایع دریایی هم همکاری خوبی با برگزارکنندگان داشتند؛ اما متاسفانه معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری از این رویداد حمایت نکرد.

وی ادامه داد: تمام شرکت کنندگان این رویداد می‌توانند در 12 کارگاه به صورت رایگان شرکت کنند.علاوه‌براین 40 نفر از نخبگان دانشگاهی نیز با حمایت‌های صورت گرفته، امکان شرکت در ورک شاپ‌ها را به دست آورده‌اند.

رویکرد اشتباه در اسناد کلان توسعه دریایی 

سید محمدرضا قادری رئیس هیات مدیره شرکت هدایت کشتی، در این نشست ضمن تأکید بر ضرورت حمایت از اقتصاد دریامحور، اظهار کرد: دریا محل مشارکت، هم‌فکری و همکاری در سطح منطقه، بین‌الملل و حتی محدوده نزدیک بنادر است. سیاست گذاری‌های کلان کشور نیز در این حوزه، باید به دور از رقابت و مشارکت محور باشد. این درحالیست که چشم انداز توسعه دریایی کشور با تیتر «مرجع بی بدیل منطقه»، نگاه مثبتی نیست و از آن معنای مشارکت حاصل نمی‌شود.

وی ادامه داد: بین کشورهای منطقه، تعداد کنوانسیون هایی که ایران ملزم به اجرای آن شده بیشتر از سایرین است؛ که این خود نیاز به مشارکت و همکاری در صنایع دریایی و اعمال قوانین و مقررات در این حوزه دارد.

قادری در رابطه با کارآفرینی در حوزه دریایی گفت: فعالیت‌های دریایی در بحث نیروی انسانی، با کمبود ۵ هزار دریانورد مواجه است. این کمبود باید با معرفی ظرفیت‌های درآمدزایی مشاغل دریایی، بازار کار و گره‌گشایی از مشکلات این مشاغل برطرف شود تا جوانان ترغیب شده و جذب این بخش شوند.

فشار غیر اصولی به شرکت‌های دریایی برای استفاده از تولید داخلی

حسین صاحبی، مدیرعامل شرکت هدایت کشتی نیز در این نشست از برگزاری دومین رویداد فناوری و کارآفرینی دریایی ابراز خرسندی کرد و رسالت مهم این رویداد را آشنایی با دیگر شرکت‌های پیشتاز در حوزه دریانوردی عنوان کرد و تأکید کرد: چالش‌های شرکت‌های فعال در صنایع دریایی، در این رویداد باید مطرح شده و مورد بررسی قرار بگیرد، تا با تشکیل کارگروه، برای این چالش‌ها راهکارهایی با ظرفیت‌های داخل کشور تعریف شود.

صاحبی، با بیان این که دریا فرصت‌های فراوانی برای درآمدزایی در حوزه کسب وکارهای نوین دارد، گفت: چالش‌های قانونی در حوزه حقوق و دستمزد فعالان دریایی وجود دارد که مانع جذابیت مشاغل مربوط به دریا شده که باید برطرف شود. مرجع قانونی و مشخصی برای تعیین حق کارگر و کارفرما در این حوزه مشخص نشده و حتی نمایندگان نیروی کار هم پاسخگو نیستند.

وی ادامه داد: علاوه بر این، نوسازی ناوگان و تجهیزات دریایی به موانعی دچار شده‌است. برای مثال الزام و فشار به ما فعالان صنایع دریایی برای تأمین ناوگان و تجهیزات از صنایع داخل کشور به عنوان شرط دریافت تسهیلات، یکی از این موانع است. این الزام موجب می‌شود که نتوانیم در مواردی که تولید داخل توان پاسخگویی به نیاز ما را ندارد، قیمت آن رقابتی نیست و کیفیت لازم را ندارد، برای تأمین نیاز خود از محل واردات، تسهیلات دریافت کنیم. شناورهای موجود حتی کفاف نیاز‌های داخلی را نمی‌دهند. مراودات و استانداردهای بانکی برای ما سد راه می‌شود و یک محدودیت برای پیشرفت کارهای خصوصی در این حوزه و توسعه ناوگان است.

مدیرعامل شرکت هدایت کشتی، با بیان اینکه حوزه دریایی می‌تواند بسیار امیدوارکننده برای نیروهای جوان باشد، اظهار کرد: در حوزه خدمات پزشکی یا خدمات عمومی به شناورهایی که در لنگرگاه هستند، هیچ شرکتی با هدف تأمین مایحتاج کشتی ها نداریم؛ که در این حوزه جای کار بسیار زیاد است.

شایان ذکر است بخش‌های مهم دومین رویداد فناوری و کارآفرینی دریایی شامل سخنرانی، ورک شاپ‌های تخصصی، نمایشگاه، کلوپ مدیران دریایی، نشست رو در رو صاحبان صنایع و شرکت‌های فناور و معرفی استارت آپ‌ های حوزه دریایی است.

با هدف سرمایه گذاری در پروژه‌های لایه‌روبی شمال کشور، کمیته‌ای با حضور همایون باب زرتابی مدیر پروژه تامین ایمنی آبراه جنوب غربی و جمعی دیگر تشکیل شد.

به گزارش روابط عمومی شرکت هدایت کشتی خلیج فارس، به دستور مدیرعامل  شرکت هدایت کشتی شعبه بندر انزلی، در راستای ارتقای کیفی خدمات حرفه‌ای و ایجاد یک نام تجاری معتبر و ماندگار در صنعت دریایی، کمیته‌ای با حضور زرتابی، سرمیم و کاپیتان آزاده در ۳۰ مرداد ماه ۱۴۰۲ تشکیل شد.

هدف از این کمیته ورود و سرمایه گذاری در پروژه‌های لایه‌روبی شمال کشور بود. علاوه ‌بر این جلساتی نیز با رئیس اداره ایمنی و کانال اداره کل بنادر و دریانوردی گیلان انجام شد.

هم‌چنین بازدید از اسکله مارینا منطقه آزاد و نشست با کوهساری، مدیر عامل شرکت هولدینگ محور طلایی، نیز برگزار شد.

در دومین رویداد فناوری و کارآفرینی صنعت دریایی کشور مطرح شد؛

به اطلاع سهامداران محترم شرکت هدایت کشتی خلیج فارس می رساند با توجه به برنامه زمانبندی ، مرحله اول واریز سود سهام سال مالی 1401 با اولویت بازنشستگان از حرف "الف" تا حرف "ز" و وظیفه بگیران در تاریخ 1402/05/31 انجام شد.

بدین ترتیب 1000 نفر از سهامداران عزیز سود سهام خود را دریافت کردند.

طبق تصمیمات هیات مدیره محترم شرکت پرداخت سود سهام مابقی سهامداران به تدریج تا پایان شهریور ماه ادامه خواهد داشت.

پرداخت سود سهام وراث محترم منوط به تکمیل مدارک شامل:

1- گواهی انحصار وراثت(برابر با اصل)

2- گواهی فوت

3- کپی شناسنامه و کارت ملی متوفی و کلیه وراث (برابر با اصل)

4- گواهی مالیاتی مالیات بر ارث سهام هدایت کشتی خلیج فارس

بدیهی است وراث محترمی که تا قبل از این آگهی نسبت به تکمیل مدارک خود اقدام نموده اند نیاز به ارسال مجدد مدارک ندارند.

حسب تصمیم هیات مدیره محترم شرکت پرداخت سود سهام وراث سهامداران متوفی  از این پس به حساب شخص وراث واریز خواهد شد.

لذا ضروری است کلیه وراث محترم نسبت به اعلام شماره حساب بانک صادرات به امور سهام شرکت اقدام نمایند.

 شماره داخلی امور سهام جهت هماهنگی و پاسخگویی:

333 سرکار خانم خردمند

                                                               با تشکر

                                                        امور سهام و مجامع

پس از گذشت ۱١٠ سال صورت گرفت؛

پس از آتش سوزی تانکر خارجی  5 شناور امدادی شرکت هدایت کشتی برای اطفا به محل  حادثه اعزام شدند و بعد از دو روز علمیات سرانجام در صبح شنبه آتش سوزی در این کشتی اطفا شد.

به گزارش روابط عمومی شرکت هدایت کشتی خلیج  فارس از عسلویه، ظهر روز پنج شنبه 19 مرداد ماه تانکر White purl با پرچم کشور پاناما و با خدمه هندی و اوکراینی که حامل گاز مایع LPG بود در فاصله 7 مایلی بندر عسلویه دچار حریق گسترده و آتش سوزی شد.

بلافاصله بعد از اطلاع مدیریت شعبه بوشهر هدایت کشتی از این اتفاق شناورهای عسلویه، عسلویه2، محرم، فتح المبین و هدف از سرپرستی عسلویه با هماهنگی اداره کل بنادر و دریانوردی استان بوشهر به محل حادثه اعزام و مشغول به عملیات اطفا شدند.

با حضور شناورهای هدایت کشتی و سازمان بنادر 22 خدمه این کشتی حادثه دیده که هر لحظه خطر انفجار مخزن جان آن‌ها را تهدید می‌کرد بعد از 90 دقیقه از حادثه نجات یافتند و به محل امن منتقل شدند.

سرانجام با آنکه این کشتی دچار لیست از سمت راست شده بود، و نشت گاز نیز موجب لیکیج شده بود و هر لحظه  انفجار و غرق شدگی  دور از انتظار نبود اما با تلاش نیروهای اعزامی سرانجام بعد از دو روز تلاش مداوم شناورهای هدایت کشتی در صبح روز شنبه 21 مرداد آتش این شناور اعزام و خدمه نیز به کشتی بازگشتند.

اطلاعیه شماره (6)

اسامی نفرات دعوت شده به حراست سازمان بنادر و دریانوردی

با سلام واحترام

متقاضیان محترم کارآموز راهنمای کشتی، باتوجه به دستور دریافت شده از سازمان بنادر و دریانوردی، نفرات لیست ذیل در اولین فرصت با همراه داشتن مدارک؛ تصاویر کلیه صفحات شناسنامه، تصویر کارت ملی(پشت و رو)، دو قطعه عکس 4*3، به نزدیک ترین اداره کل بنادر و دریانوردی (قسمت حراست) نسبت به محل زندگی خود برای بررسی صلاحیت مراجعه فرمایید.

درخشش شناورهای هدایت کشتی

هدایت کشتی در اطفا آتش سوزی کشتی White purl