مدیرعامل شرکت هدایت کشتی خلیج فارس، ضمن تبریک روز آتش‌نشانی، از تقدیر اداره کل بنادر استان خوزستان از عملکرد شعبه بندر امام خمینی(ره) هدایت کشتی در حفظ استانداردهای زیست محیطی و ایمنی خبر داد.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی شرکت هدایت کشتی خلیج فارس، حسین صاحبی، مدیرعامل و نائب رئیس هیأت مدیره شرکت هدایت کشتی خلیج فارس، با اشاره به عملكرد HSEQ و آموزش در شعبه بندر امام خمینی اظهار کرد: اين شعبه برای اولین بار موفق گرديد با تلاش و كوشش شبانه روزی كاركنان، توسط كارشناسان اداره كل در میان ۱۰۰ شركت مستقر در منطقه، رتبه برتر را در جهت حفظ استانداردهای زیست محیطی و ایمنی كسب نمايد.

وی ادامه داد: شعبه بندر امام خمینی، در مراسمی که توسط مديركل محترم بنادر استان خوزستان، مهندس گرايلو، شورای معاونین، جناب آقای خیریت، رئيس محترم ايمني، بهداشت و محيط زيست استان خوزستان برگزار شد، مورد تقدير و تشكر قرار گرفت.

صاحبی در پایان ضمن تبریک فرارسیدن هفتم مهر، روز ایمنی و آتش‌نشانی خاطرنشان کرد: روز آتشنشان، بهانه‌ای برای تجلیل از کسانی است که در میان شعله‌های آتش پیام آور ایستادگی هستند. زنان و مردان فداکاری که هیچ خطری جلودارشان نیست و با گذشتن از جان خود، سلامت و امنیت را به مردم هدیه می‌دهند. لذا فرصت را مغتنم شمرده و از زحمات کارکنان HSEQ فداکار که جان خود را در طبق اخلاص گذاشته تا به دیگران زندگی دوباره ببخشند، تشکر می‌کنم. 

با تلاش هدایت کشتی در آینده‌ای نزدیک صورت می‌گیرد؛

ایجاد مرکز اموزش تخصصی خدمات دریایی در بندر انزلی

رییس هیات مدیره هدایت کشتی از تصمیم این شرکت برای ايجاد مرکز تخصصی خدمات دریایی در بندر انزلی برای پرسنلی که روی شناورها و یدک کش ها کار می‌کنند خبر داد.

به گزارش روابط عمومی شرکت هدایت کشتی خلیج فارس؛ محمدرضا قادری، ضمن تبریک روز جهانی دریانوردی بر اقدامات لازم جهت ارتقای سطح دریانوردی کشور تاکید کرد و گفت: از جمله اقدامات انجام شده در شرکت هدایت کشتی ،تربیت تخصصی تعدادی دریانورد زبده به عنوان راهنما است.

وی ادامه داد: در این راستا در حال حاضر حدود ۱۷۰ نفر عملیات راهنمایی را انجام می‌دهند و خوشبختانه در ۱۰ سال گذشته حدودا ۱۴۰ راهنما با هدف انجام عملیات راهنمایی کشتی‌ها در بنادر شمال و جنوب تربیت شده‌اند.

قادری تصریح کرد: از این جهت شرکت هدایت کشتی مصمم است که این کارها باید به صورت تخصصی و همراه با آموزش و ارائه گواهینامه‌‌های مختلف و معتبر انجام شود. 

وی در رابطه با فرمایش رهبری درمورد "اقتصاد دریا محور" در برنامه هفتم توسعه، نیز بیان کرد: به دلیل آنکه بالای ۸۵ درصد تجارت ایران از طریق دریاست ایران یک کشور دریایی با سیاست‌های ترسیم شده در برنامه هفتم توسعه است لذا باید از امکانات مختلف دریایی کشور استفاده شود. 

به گفته رئیس هیات مدیره هدایت کشتی؛ باید نگاه دریامحور در ابعاد صنایع مختلف دریایی و غیردریایی بکار گرفته و همینطور بمنظور افزایش جمعیت در سواحل و جزایر باید شهرک‌های مسکونی احداث شود. 

وی در رابطه با کمبود ۴۰۰۰ دریانورد اظهار کرد: شرکت هدایت کشتی، اخیرا تعداد ۱۱۶ متقاضی عملیات راهنمایی کشتی‌ها را مصاحبه کرده و جهت انجام مراحل اداری به سازمان بنادر و دریانوردی معرفی کرده است که از بین این افراد ۸۰ نفر پایلوت جهت طی کردن دوره‌های تخصصی و کارآموزی به هدایت کشتی معرفی خواهند شد و هم‌چنین در رابطه با پرسنلی که روی شناورها و یدک کش ها کار می‌کنند، مصمم هستيم که در شمال کشور (بندر انزلی) یک مرکز اموزش تخصصی خدمات دریایی در اینده نزدیک فعال کنیم.

وی در پایان خاطرنشان کرد: در این ارتباط درخواست ایجاد این مرکز اموزشی به سازمان بنادر و دریانوردی ارسال شده و در اداره کل اموزش و استانداردهای دریایی در حال بررسی جهت صدور مجوز می باشد

مدیرعامل هدایت کشتی خبر داد؛

برنامه‌ریزی هدایت کشتی برای تجهیز و افزایش ناوگان یدک‌کش‌ها/ لزوم نوسازی یدک‌کش‌های بالای ۴۰ سال با حمایت دولت/ استفاده هدایت کشتی از ظرفیت شرکت‌های دانش بنیان داخلی

مدیرعامل هدایت کشتی ضمن اشاره به برنامه ریزی این شرکت مبنی بر تجهیز و افزایش ناوگان گفت: با اضافه شدن هر شناور یدک کش، حداقل بین ۹ تا ۱۲ نفر در هر شیفت نیرو اضافه خواهد شد. آهنگ توسعه ناوگان کشور در سال های آتی به دنبال این است  تا به جای هزینه اجاره کشتی ها، اقساط مالکیتی آن‌ها را بپردازد.

حسین صاحبی، مدیرعامل شرکت هدایت کشتی خلیج فارس، در گفت‌وگو با پایگاه اطلاع‌رسانی شرکت هدایت‌کشتی خلیج فارس، ضمن تبریک روز جهانی دریانوردی، در رابطه با اقدامات انجام شده در راستای ارتقای جایگاه دریانوردی کشور در این شرکت گفت: شرکت هدایت کشتی در حوزه پایلوتاژ، لایروبی، برتینگ و امبرتینگ در بنادر خورستان، خرمشهر و در بازه وسیعی از بنادر با ۲۶۰۰ نیروی انسانی فعالیت دارد، که در این طیف وسیع دائما در حال جذب نیروی جوان و بازنشستگی نیروهای قدیم می‌باشد.

وی ادامه داد: تلاش ما در شرکت، جذب نیروهایی با کیفیت بالا چه به لحاظ علمی و چه مهارتی است. لذا در بدو ورود به شرکت، مصاحبه‌های تخصصی گرفته شده و مدارک آنها مورد ارزیابی قرار می‌گیرد.

صاحبی افزود: در حال حاضر حدود ۱۷۰ نفر پایلوت در داخل کشور در حال فعالیت هستند، که ۱۲۰ نفر از آنها در هدایت کشتی طی ۱۰ سال گذشته جذب شده‌اند. هدف شرکت هدایت کشتی جذب نیروهای جوان با هدف برنامه‌ریزی برای  ۳۰ سال آینده است. در اواخر سال ۱۴۰۱ حدود ۱۰۰ نفر پایلوت جدید مصاحبه شدند تا مراحل کنترل حراستی آنها انجام شود، که تا کنون ۵۰ نفر تایید شده و ۵۰ نفر دیگر نیز تا ماه آینده جذب خواهند شد.

صاحبی ضمن اشاره به فرمایش رهبری در رابطه با بحث "اقتصاد دریامحور" و برنامه هفتم توسعه اظهار کرد: زمینه‌های کاری مختلفی در پهنه دریا وجود دارد. از تفریحات دریایی گرفته تا حوزه شیلات و دریانوردی، و موضوعات خدمات دریایی که در داخل کشور فقط به بخش کوچکی از آن توجه شده است. در حوزه تفریحات دریایی در شمال کشور باتوجه به استقبال زیاد مردم، فضای مطلوبی وجود ندارد و تنها در کیش بخش خصوصی سرمایه گزاری کرده است. در بندر انزلی برنامه‌های خوبی در سازمان بنادر پیش بینی شده که فضایی برای تفریحات دریایی درنظر گرفته شود، تا موجب اشتغال زایی جوانان شود.

وی ادامه داد: درحوزه خدمات دریایی شامل عملیات لایروبی، یدک کشی و ...زمینه‌ی زیادی برای گسترش شرکت‌های خصوصی در داخل کشور داریم. اما متاسفانه در سال های گذشته رغبتی به فعالیت در این حوزه نبوده است. تلاش هدایت کشتی بر اضافه کردن سبد خدماتی است و به پایلوتاژ و خدمات کشتی بسنده نشده است. علاوه‌ بر آن فعالیت در حوزه تعمیرات کشتی و کشتی سازی به علت نیاز بیشتر در این زمینه، در شمال کشور زیاد شده است.

مدیر عامل شرکت هدایت کشتی خلیج فارس، در رابطه با بحث دورنمای کریدور شمال و جنوب گفت: یک بعد این قضیه به مسایل تحریمی و سیاسی، و بعد دیگر آن به توسعه روابط اقتصادی ما با جهان برمیگردد. ما می‌توانیم یک مکان ترانزیتی باشیم. پیش نیاز فعال کردن کریدور، ثبات وضعیت سیاسی و کاهش تحریم ها است.

صاحبی ضمن اشاره به کسری ۴ هزار دریانورد، خاطرنشان کرد: شرکت هدایت کشتی به عنوان بخش خصوصی باید مناسب با افزایش ناوگان نیرو اضافه کند. امسال به امید خدا به دنبال تجهیز و افزایش ناوگان هستیم. با اضافه شدن هر شناور یدک کش، حداقل بین ۹ تا ۱۲ نفر در هر شیفت مستقیما نیرو اضافه خواهد شد. آهنگ توسعه ناوگان کشور در سال های آتی به دنبال این است  تا به جای هزینه اجاره کشتی ها، اقساط مالکیتی آن‌ها را بپردازد.

وی افزود: با توسعه بنادر بخش خصوصی و پتروشیمی‌ها که نیاز به خدمات یدک کشی و پایلوتاژ ها دارند، ما هم موظفیم که همگام با آنها جذب نیرو و توسعه ناوگان داشته باشیم تا خدمات داخل کشور را انجام بدهیم.

مدیر عامل شرکت هدایت کشتی خلیج فارس، به همکاری با شرکت‌های دانش بنیان اشاره کرد و اظهار کرد: مقادیر زیادی از قطعات فنی و لوازم یدکی مورد نیاز که هایتک هستند، بدلیل تحریم‌ها به ما فروخته نمی‌شوند. از برنامه های بخش بازرگانی و معاونت فنی شرکت، واگذاری تعداد زیادی از آنها به شرکت های دانش بنیان است تا در داخل کشور بومی سازی شود. این شرکت ها با بهای بسیار کمتر (بعضا تا ۰/۱)  و با کیفیت بهتر کار را انجام می‌دهند. شرکت هم راضی تر است که هزینه را به شرکت های داخلی پرداخت کند، تا هم باعث توسعه انها شده و هم پشتوانه‌ای برای تامین قطعات یدکی شناورها باشند.

 صاحبی در پایان اظهار کرد: شرکت هدایت کشتی به عنوان یکی از مهم‌ترین خدمات دهندگان بخش حاکمیتی در سازمان بنادر و دریانوردی در داخل کشور و اولین گروه خدمات دهنده به کشتی های خارجی در بدو ورود آنها به آبهای کشور می‌باشد لذا باید از یدک کشهای جدید و پرقدرت و کارآمد برخوردار باشد اما از آنجا که تعداد زیادی از یدک‌کش های سازمان که در اجاره شرکت ما هستند بسیار قدیمی و فرسوده می‌باشند،برای نوسازی تعداد قابل توجهی از شناورهایی که عمر بالای ۴۰ سال دارند، نیاز به گرفتن وام داریم. تامین وام نیاز به حمایت دولت و سازمان بنادر و دریانوردی دارد. ما به عنوان بخش خصوصی پیشگام و پیشقدم، حاضر به سرمایه گذاری در این زمینه هستیم و قدرت تضمین بازپرداخت اقساط را با توجه به درآمد شرکت داریم. با توجه به تغییر نسل کشتی‌ها، پایلوتها نیز به جهت پایین آوردن ریسک عملیات تمایل به کار بر روی شناورهای asd دارند.ساخت این شناورها در داخل کشور شروع شده و قیمت آنها بین ۶.۵ تا ۸ میلیون یورو متناسب با نوع قدرت آنهاست. ما نیاز به حمایت دولت برای سرمایه گذاری در این حوزه داریم.

پیام مدیرعامل شرکت هدایت کشتی به مناسبت روز جهانی دریانوردی

مديرعامل شركت هدايت كشتی خليج فارس؛

دچار فقر مديريتی در حوزه دريا و بنادر هستيم

مدیرعامل هدایت کشتی با اشاره به فقر مدیریتی و عدم وجود قانون مشخص کار برای نیروهای دریایی، برخی از تغییرات تکنولوژی در حوزه دریا تا سال ۲۰۳۰  را بیان کرد.

به گزارش روابط عمومی شرکت خدمات دریایی هدایت کشتی خلیج فارس وبه نقل از روزنامه اقتصاد سرآمد، حسين صاحبی، مديرعامل شركت هدايت كشتی خليج فارس، يكی از انديشه‌های مستقلی بود كه در دومین رویداد فناوری و کارآفرینی دریایی (MTS)، مسائل مهمی از جمله فقر مديريت در حوزه دريایی كشور، كمبود نيروی انسانی در بندر و دريا و مسأله مهم تربيت نسل مديران فردا را عنوان کرد.

فقر مديريت دريايی

صاحبی در این رویداد با بیان اینکه دچار فقر مديريتی در حوزه دريا و بنادر هستيم، اظهار کرد: در وضعیت فقر مدیریتی، چند گزينه بارز از جمله كمبود دانش علمی، كمبود تجربه عملی و كمبود شهامت در تصميم‌گيری وجود دارد؛ و از همه مهم‌تر وضعيت «اجتناب آرام» كه در بين مديران دولتی به وفور ديده می‌شود، باعث از دست رفتن زمان و فرصت‌ها شده تا تصميم درست در زمان مناسب رخ ندهد. با توجه به اين كه حوزه دريايی ما به شدت دولتی‌گراست، اين معضلات اثر مستقيم و مخرب بر فرايند پيشرفت و توسعه دريايی ايران دارد.

وی «آمارسازی و آماربازی» را يكي ديگر از مصائبی دانست كه از ناحيه دولتی‌ها به حوزه دریا وارد شده‌است و افزود: بازی با آمار و نشان دادن قدرت كاری خود از يك سو، تخريب مديران قبلی و متهم كردن آن‌ها به ضعف و سوءمديريت از سوی دیگر، به دلیل فقر مديريت است.

صاحبی هم‌چنین واقعه «واپس‌گرایی» را ناشی از فقر مديريت برشمرد و گفت:  واپس‌گرايی مديران به خصوص مديران دولتی باعث شده كه همواره به مقایسه رشد و پیشرفت خود با گذشته و دولت‌های قبلی بپردازند. برخی نیز سازمان خود را با رژيم گذشته مقايسه کرده و نتيجه می‌گيرند كه از مديريت بهتری برخوردار هستند. آن‌ها در اين تحليل و آماربازی‌ها تطبيق زمانی، مكانی و بودجه‌ای را نمی‌بینند و صرفاً رشد كمی را ملاک بهبود خود می‌دانند. این درحالیست که هر وقت آثار فعاليت و رشد يک مدير به دور از آماربازی در سطح خرد و كلان مشخص باشد و دیگران آن را حس کنند، فقر مديريت جای خود را به ثروت و غنای مديريت خواهد داد. 

مدیرعامل شرکت هدایت کشتی ضمن اشاره به عدم وجود یک قانون مشخص کار برای نیروی دریایی شناورهای زیر ۵۰۰ تن، خاطرنشان کرد: متأسفانه بخش زیادی از وقت ما درگیر مسائل پرسنلی شده که ربطی به تحریم‌ها ندارد. هیچ کس حقوق قانونی خود را نمی‌داند و با وجود پرداخت مبالغ زیاد، نیروی کار با نارضایتی روی شناور‌ها حاضر می‌شوند.

نگاه به آينده

صاحبی ضمن بیان اینکه با فكر حفظ وضع موجود در غم امروز گير كرده‌ایم، افزود: مدیران ما علاقه‌ای به مباحث رو به‌ جلو و مسائل آينده نداشته و با تمایل به حفظ كرسی رياست، به ضرب و زور بودجه بيشتر به پيش‌روی نسبت به مديران گذشته می‌پردازند. با نداشتن برنامه مشخص پژوهشی آينده‌نگر برای هماهنگی با تغييرات بزرگ دنيا، در آينده بيشتر از امروز پس‌رفت کرده و مسائل امروز ما در فردا معضل، بحران و فاجعه تغییرات در تکنولوژی هدایت کشتی‌ها تا سال ۲۰۳۰

وی در ادامه، برخی از پیش‌بینی‌های انجام شده طی تحقیقات جهانی در حوزه فناوری دریا تا سال ۲۰۳۰ را برشمرد و گفت: تا سال ۲۰۳۰ سازه‌های فراساحلی ۲ ‌برابر خواهد شد؛ این درحالیست که علی‌رغم رشد خوب ما در حوزه سازه‌های دریایی در دهه ۷۰، طی ۱۰ سال گذشته افت کردیم.

وی افزود: طبق پیش‌بینی‌ها، با ۱۰۰ برابر شدن توربین‌های بادی، یک رونق شدید در زمینه استفاده از نیروی برق توربین‌های بادی در دریا شکل می‌گیرد که به دنبال آن، زمینه کار نیروی جوان ما نیز در این حوزه ایجاد خواهد شد؛ اما متأسفه هیچ اقدامی در این زمینه نشده است. هم‌چنین ۵۰ درصد نفت مورد استفاده در دنیا از سازه های فراساحلی استخراج خواهد شد و ۵۰ درصد مردم دنیا در مناطق ساحلی زندگی خواهند کرد. این در حالیست که در سال‌های پس از انقلاب و جنگ تحمیلی، خرمشهر و آبادان علی‌رغم تأمین بیشترین ثروت کشور، جزو نقاط محروم ایران هستند.

صاحبی ضمن اشاره به اینکه در مورد شیلات ما اتفاق خاصی رخ نداده‌است، گفت: افزایش ۳۰ درصدی اسیدی شدن آب اقیانوس‌ها، افزایش ۲۵ درصدی دی‌اکسید‌کربن در اقیانوس‌ها و تأمین ۱۶ درصد پروتیین جهان توسط صید ماهی، استفاده بیشتر از اقیانوس‌ها در ساخت دارو، استفاده از مواد پیشرفته و تولید انرژی از منابع غیرفسیلی، از دیگر پیش‌بینی‌ها در حوزه دریا است.

وی ادامه داد: تا سال ۲۰۳۰ حوزه سنسورهای دیجیتالی در کشتیرانی و کشتی سازی، باعث کنترل از راه دور کشتی‌ها و هدایت و مدیریت آن ها از ساحل خواهد شد و شاهد افزایش ساید کشتی‌ها خواهیم بود. هم‌چنین تأمین نیروی محرکه کشتی‌ها از سلول‌های نوری و خورشیدی، می‌تواند زمینه کاری برای جوانان باشد. استفاده از سولار و نیروی باد برای نیروی محرکه کشتی‌ها نیز از جمله اتفاقات بزرگی است که باعث تعطیلی بسیاری از کسب و کارهای امروزه می‌شود. اگر ما نیز هم نوا با این اتفاقات نباشیم توانایی تبادل و معاشرت اقتصادی با دنیا را از دست خواهیم داد.

کمبود نیروی انسانی در بندر و دریا

مدیرعامل شرکت هدایت کشتی، فقر نیروی منابع انسانی در حوزه دریایی را از بزرگ‌ترین چالش‌های هدایت کشتی دانست و خاطرنشان کرد: کمبود ۴۶۰۰ نیروی دریایی برای شناورهای زیر ۳۰۰۰ تن، آمار بالایی است که دلیل آن، ناتوانی ما در جذب جوانان و نخبگان به دریا است. اکنون دچار فقر مدیریتی چه در حوزه دریا و چه در بنادر هستیم و نسل مدیریت کنونی هیچ جایگزینی ندارد. یکی از رسالت‌های تک تک ما، فراهم سازی زمینه بورسیه تحصیلی برای علاقه‌مندان است تا با تأمین آینده کاری آن‌ها، به کشور بازگشته و خدمت کنند.

با سلام و احترام

   ضمن قبولی طاعات و عبادات شما، ایام اربعین حسینی را خدمت شما همکاران گرامی و عاشقان این مکتب تسلیت عرض می نماییم.

با سلام و احترام

     به استحضار می رساند پیرو اطلاعیه قبلی امور سهام  درخصوص پرداخت مرحله ای سود سهام و حسب دستور هیات مدیره محترم ،

امروز سشنبه مورخ 1402/06/14 مرحله دوم واریز سود سهام مربوط به مابقی سهامداران( بازنشستگان محترم) شرکت خدمات دریایی هدایت کشتی خلیج فارس  واریز گردید.